广州国资依然是广汽实际控制人，不是一汽“收购”了广汽。

广汽和一汽两个巨头，突然牵手了。

9月14日晚，广汽集团发布重磅公告：公司正在筹划一项重大资产重组，准备通过发行股份的方式，购买所持某整车合资公司的部分股权，同时募集配套资金。

简单来说就是，广汽将用增发股票的方式，去换一汽手里的资产。

具体是什么资产？公告没说，业内人士猜测，可能涉及南北丰田的整合。

交易完成后，一汽股份将成为广汽集团第二大、且具有战略影响力的股东。

公告明确，此次交易不构成实际控制人变更，也不构成。也就是说，广州国资委依然是广汽的实际控制人，不是一汽“收购”了广汽。

其实，这次牵手并非毫无征兆，就在9月11日，国家发展改革委在新闻发布会上明确提出：

支持大型汽车企业集团开展改革，以市场化、法治化方式推进企业间兼并重组，支持骨干企业有效整合研发、生产等资源，避免产品设计、技术研发等方面的同质化竞争。

两天之后，广汽和一汽就宣布筹划重大资产重组，这就让市场的想象空间一下打开了。

一汽与广汽，谁更强？

先看看两家的家底。

一汽是央企，总部在吉林长春。

2025年，一汽集团销售汽车330.2万辆，营收5415亿元，集团还没有整体上市，旗下有红旗、一汽-大众、一汽丰田等核心业务。

广汽则是广州市属国企，总部在广州。

2025年广汽集团销量172.15万辆，营收956.62亿元，上市。截至9月11日，A股总市值约432亿元。

但按照财富世界500强榜单的统计口径，广州汽车工业集团（母公司）2025年的总营收为3720亿元（含广本、广丰全部整车营收），与一汽集团5415亿的营收更具可比性。

再来看南北两家丰田的市场规模，2025年，一汽丰田销量约80.55万辆，广汽丰田约77.27万辆，一汽丰田略高约3.3万辆。

如果单看集团规模，一汽更大，但广汽有一个非常重要的资产——广汽丰田。

而一汽手里，也有一汽丰田，这恰恰是这次交易最值得关注的地方。

合资车整体下行，但丰田是个例外

值得一提的是，近年来合资车市场受到较大冲击，但南北两家丰田的业绩实现逆势回升。

以广汽丰田为例，其在2026年上半年的销量达35.60万辆，同比增长3.29%。

更值得注意的是，它的增长并不是靠低端车型硬撑。2026年7月，广汽丰田三大旗舰车型销量达到2.28万辆，占当月销量约49%。

换句话说，接近一半销量来自品牌溢价能力更强的产品矩阵。

从全球来看，近年来，全球燃油车市场持续遭受电动车冲击，但丰田的市场地位依旧稳健，已连续六年位居全球销量第一大车企，2025财年营收达到3200亿美元。

2025自然年，丰田集团全球整车销量1132.3万辆，超过德国大众与现代汽车集团，继续领跑全球。

网传方案：南北丰田要整合？

两家公司到底要重组什么资产？公告没说，因为标的涉及境外上市公司，广汽暂缓披露相关信息。

市场目前最大的猜测是：一汽丰田部分股权。

如果这个猜测最终得到验证，就意味着：广汽将同时拥有南北两家丰田合资公司的股权。而一汽则一边保留部分一汽丰田权益，一边成为广汽的重要股东。

为什么南北丰田确实有整合空间？因为两家丰田这些年有一个很典型的“双车战略”。

一汽丰田有卡罗拉，广汽丰田有雷凌；一汽丰田有亚洲龙，广汽丰田有凯美瑞；一汽丰田有荣放，广汽丰田有锋兰达。

这种模式在汽车市场高速增长的时候没有太大问题，但现在情况变了，自己人继续互相抢市场，就不划算了。

所以，南北两家丰田真的整合，利好在哪里？

首先是减少产品内耗，卡罗拉和雷凌、荣放和锋兰达，本质上存在较大的产品重叠。如果未来能够统一产品规划，就可以减少重复研发，也减少同品牌内部价格战。

第二是降低渠道成本，南北丰田各自拥有庞大的销售、售后网络。如果未来能够在渠道、售后、零部件等方面协同，就可以减少重复投入，提高整体效率。

第三是资源互补，一汽在北方市场、红旗等高端品牌以及商用车领域有优势；广汽则在华南市场和新能源领域拥有自己的积累。

此次重组，对广州意味着什么？

再说回广州，这次资产重组对广州意味着什么？

首先，广州国资对广汽的控制权不变，广州GDP与总部经济，都不会受到直接影响。

前面已经说了，此次交易完成后，广汽的实际控制人、总部和上市公司主体均不改变，广汽丰田以及上下游零部件、物流、经销商等大量产业资源继续留在广州。

如果此次重组能够通过整合提高效率，对广州的GDP、就业和税收，都有积极意义。

第二，汽车产业在广州产业结构中的权重，可能进一步提升。

广汽本身就是广州制造业的压舱石。如果未来广汽同时拥有南北丰田的更多权益，广州在丰田中国合资体系中的产业存在感也会进一步增强。

第三，也是最重要的一点：

广州的汽车产业，有机会从“华南优势”走向“全国市场”。

过去广汽的产业版图优势比较集中在华南，而一汽的产业网络覆盖长春、天津、成都等重要汽车产业基地。

一旦双方深度绑定，广州就有机会通过广汽这个平台，把自己的汽车产业链与北方、西南市场进一步连接起来。

当然，现在还不能急着下结论，意向协议只是开始，但这件事释放出来的信号已经很清楚：

各大城市的汽车工业，正在从过去“各家拼命扩张”，进入“资源重新组合”的阶段。

毕竟，大家都卷不动了，现在行业越来越难做，还不如抱团取暖。

集团副总直管一汽-大众，邱现东在下一盘什么棋？

2024年的最后一个整周，一汽集团接连扔下人事换防“重磅炸弹”。

12月25日，一汽-大众官方公众号发布消息称，自即日起潘占福不再担任一汽-大众董事、党委书记、总经理，调回中国一汽工作；中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈彬兼任一汽-大众党委书记、总经理。

聂强任一汽-大众党委副书记、工会负责人，不再担任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记，吴迎凯接替聂强同志担任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记。

今年七月，上汽集团迎来新任董事长王晓秋，紧接着，已升为上汽集团总裁的贾健旭卸任上汽大众总经理一职，由原属华域汽车的陶海龙接任。

“南北大众”的一把手换防赶在2024年的同期完成，既是巧合，也是某种程度上的必然。 如果说上汽大众接下来面临的是一场釜底抽薪的“翻身仗”，那么一汽-大众将要迎来的挑战从某种程度上而言，似乎还要更加艰巨。

“空降副总”掌舵一汽-大众，陈彬挑战不小

对于一汽-大众而言，新上任的这位总经理有着许多新标签。

首先，陈彬有着一份相当扎实的“技术型干部”履历，1998年本科毕业于华中理工大学机械制造专业，2013年硕士毕业于清华大学车辆工程专业。 在东风汽车集团的工作历程中，他的大部分时间也与研发、制造紧密相关。

其次，他在今年7月刚刚从东风汽车调至一汽任职，对一汽而言还属于不折不扣的“新面孔”。

另一方面，他首先担任了一汽集团党委常委、副总经理一职，如今兼任一汽 - 大众党委书记、总经理，标志着一汽-大众将首次迎来集团副总直管，这在其发展历史上极其罕见，也必然意味着一汽-大众未来在集团内部将拥有更多的资源与权限，这似乎是在为其下一步的改革做好铺垫。

最后，陈彬的到来，也刷新了此前由刘亦功创造的一汽-大众总经理一职的“最低年龄”记录，1976年10月出生的他刚刚度过自己的48岁生日，无论在一汽内部还是在合资车企一把手阵营中都极为年轻。

透过这些标签，这位一汽-大众的新任总经理将带来怎样的变革已可以窥见一二。 近几年，随着自主品牌对合资品牌的冲击浪潮加剧，一汽-大众成了合资车企中名副其实的“最后堡垒”，2023年整车销售依然超过191万辆，同比增长 4.8%，市场份额 8.6%，同年上汽大众全年销量仅为121.5 万辆，同比下滑 8.01%。

然而，在整个2024年，一汽-大众也不得不直面销量下滑加剧的困境。 尽管其2024年的销量目标相比2023年基本持平，但如今却也基本无望实现。 据统计，今年前11个月，一汽-大众累计销量145万辆，同比下滑11.3%。

对于一汽-大众而言，2025年的发展走向将尤为关键。 据中国汽车工业协会数据，2024 年 1-11 月，国内燃油车销量为 1025.7 万辆，同比下降 18.8%；而新能源汽车销量为 1126.2 万辆，同比增长 35.6%。

在燃油车整体下滑趋势不可逆的前提下，一汽-大众虽然早已喊出“油电共进”的口号，但实际上在新能源领域依然较为薄弱，要想在中国市场重回牌桌，首先要在新能源领域打出更好的牌面。

其次，一汽-大众在豪华品牌领域也将面临新的考验，在不久前的广州车展上，上汽奥迪与奥迪总部合作的新项目AUDI正式公开亮相，将与一汽奥迪新能源车型同台竞技。

虽然一汽奥迪在新能源方面依然保有四环标志的独家使用权和原生PPE平台的两大优势，但最终“鹿死谁手”还要看市场给出的答案。 而陈彬与履新一汽奥迪总经理一年的李凤刚需要联手应对这一问题，使奥迪品牌在一汽-大众的新能源转型中依然发挥关键作用。

因此，陈彬不仅需要成为那个在下坡路上踩住刹车的人，还需要帮助一汽-大众巩固既有优势，找到新的增长点。 对于这位年轻的75后高管来说挑战艰巨，但自己同时也是最合适的人选。

解放大换血，卡车板块提前踏入“决赛圈”

除了一汽-大众系列高管的换防之外，此次一汽集团的人事调动中，一汽解放的人事调整也尤其值得关注。

12月27日，一汽解放官方发布公告，宣布董事长吴碧磊、总经理李胜、副总经理于长信、季一志等人均已提交书面辞职报告。

而在12月26日一汽解放召开的第十届董事会第二十一次会议上，公司内部也已经通报了原总经理李胜将升任为董事长，总经理一职将由公司原副总经理于长信接任的消息。

至此，一汽解放也完成了一、二把手的同时更换，同时更换的还有包括纪委书记在内的5名高管，调整幅度极大。

与之相对应的则是一汽解放近两年来面临的空前挑战：数据显示，2024 年前三季度，一汽解放营业收入 451.35 亿元，同比下降 6.21%，归属于上市公司股东净利润 3.64 亿元，同比下降 11.82%。

此外，2021-2024 年 6 月末，一汽解放合并口径资产负债率分别为 62.39%、58.22%、62.83%、69.68%，整体处于较高水平。

在卡车市场马太效应显著、出海竞争加剧的前提下，未来两年一汽解放将在“勒紧裤腰带”的同时，还要完成转型破局的艰巨任务，新任领导班子的压力属实不小。

值得注意的是，新任董事长的李胜与陈彬一样，也是1976年生人，今年只有48岁。 可见此次换血过后，一汽集团内部关键岗位的年轻化趋势将大幅提升，这将为这个“共和国长子”带来怎样的变化，也更加值得我们期待。

押宝飞行汽车，一汽不是“心血来潮”

在此次人事换防名单中，来自中国一汽研发总院（科技创新管理部）副部长、高端汽车集成与控制全国重点实验室主任的李丹被赋予了一项“前无古人”的新职位——一汽飞行汽车项目负责人。

对于一汽而言，这项任命的出现实际早在规划之中。 作为最早布局飞行汽车的车企，过去一年，一汽集团在这个最前沿领域倾注不少心血。

2024 年 1 月，一汽红旗内部启动飞行汽车相关岗位招聘工作，一汽红旗（研发总院）高端汽车集成与控制全国重点实验室招聘多名先进智能驾驶前沿技术研究高级主任、研究主任、研究主管等，方向均为飞行汽车，显示出全力以赴的竞争态势。

除了招聘人才之外，自 2023 年底，一汽集团频繁 “南下” 与广东省、深圳市人民政府签约，开展战略合作，并成立大湾区研发院，也被认为是在为飞行汽车相关工作铺路。

目前，广州及周边城市已经成为国内飞行汽车试点重要城市，扎根于此的小鹏汽车、广汽等车企均在飞行汽车领域深度布局，并拿出了实际成果。

相比之下，一汽在飞行汽车领域的实际产出还有待揭晓，不过，从此前招聘信息的细节中可以发现，一汽集团或重点进行分体式机体构型飞行汽车的研究。 分体式机体构型在技术、法规、应用场景和量产速度方面都更具优势，在当前技术边界的制约下，其安全可靠性更有保障，也更利于快速量产。

因此，在此次人事变动确立飞行汽车项目领域负责人后，一汽集团在接下来的具体动作值得关注，能否在飞行汽车领域实现“弯道超车”，以及在此类前沿科技领域的成果反哺整个集团的科技化转型成果，都将成为与一汽集团后续发展走向息息相关的“赛点”。

写在最后：

自2023年8月就任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记以来，邱现东在不到一年半的时间里已经为一汽带来了诸多重大转变，此次人事大换防实际上已经是其履新以来所进行的第二轮调整。

除了人事变动之外，其就任后所提出的“两个全部，一个停止” 的投资策略，即技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入，也被外界认为是一汽开启全面转型“战斗模式”的信号。

这位注定要带领中国第一汽车集团走过转型关键时期的董事长，正以前所未有的魄力为这家企业打开新的局面。

广汽丰田与一汽丰田的区别是什么？

广汽丰田和一汽丰田的区别如下:1。 车辆定位和价格差异:与一汽丰田相比，一汽丰田更先进；2.成立时间差异:一汽丰田成立早于广汽丰田。 一汽丰田成立于2000年，广汽丰田成立于4年后。 3.股份机制的差异:一汽集团为一汽丰田控股股东，广汽丰田分别持有广汽、丰田50%股份；4.企业规模不同:一汽-丰田注册资本高达33亿，而广汽-丰田只有16亿，由于生产线少，年产量只有一汽-丰田的一半左右；5.品质不同:一汽丰田略胜广汽丰田。 一汽丰田设计的车型不仅外观时尚，而且制造和装配技术都非常出色。

干不过广汽丰田压力山大？ 一汽丰田“组团”升级再造丨壹观察

文｜耿慧丽

作为丰田在华最先成立的乘用车合资车企，一汽丰田多年来在广汽丰田面前都是“老大哥”的形象。 但随着近年广汽丰田销量快速提升不断逼近一汽丰田，“老大哥”的地位越来越不稳。 关键时刻，一汽丰田背后的中外股东出手，安排一汽丰田收编一汽与丰田合资的诸多“小弟”，通过产销一体化等措施推助一汽丰田提升内功。

4月27日，中国一汽、日本丰田、丰田 汽车 （中国）投资有限公司分别在各自官方网站发布消息，宣布将天津一汽丰田作为一丰体系的总括企业，一汽丰田的其他整车和发动机企业将作为其全资子公司归入旗下。

一位一汽丰田高管对车壹条表示： “这次管理机制重组将理顺一汽与丰田合资的诸多企业统一归到一汽丰田旗下，产销一体化，理顺资产关系和管理架构，提升管理水平和企业运营效率。 这次调整也是丰田基于2万人100万辆车，人年均50台车的效率目标进行的调整，这是丰田多年的实践经验总结。 ”

另一位不愿具名的高管表示，这次重组整合除了提升企业内功的内因，也有新能源和燃油限值积分的外因推动。

从官方发布的消息看，四川一汽丰田 汽车 有限公司（“SFTM成都”）及长春丰越公司（“SFTM长春”）、天津一汽丰田发动机有限公司（“TFTE”）、一汽丰田（长春）发动机有限公司（“FTCE”）等一汽与丰田成立的一众合资企业，今后都统一划归到天津一汽丰田 汽车 有限公司（“TFTM”）旗下。

此外，一汽丰田技术开发有限公司（FTRD）也将会借此机会，成为TFTM的全资子公司。 一汽与丰田的销售公司即一汽丰田 汽车 销售有限公司（FTMS），虽在资本上没有变化，但具体业务方面，将以向TFTM汇报的方式，实现管理统括，以期建立贯穿开发、生产、销售的体制。

简单地说， 以领导接待等高端公务用车考斯特（COASTER）知名的四川一汽丰田、以丰田陆地巡洋舰知名的长春丰越，以及一汽与丰田合资的发动机、技术研发等一系列合资子公司，原本都是与一汽丰田平级公司，今后统统成为一汽丰田的子公司，销售也由一汽丰田销售公司统一管理。

而从一汽丰田官方发布的信息看， 一汽丰田重组整合一汽与丰田诸多合资公司的事，两年前就确定了。 根据2017年股东签订的框架协议，一丰体系整合工作于2018年初启动，计划分两步实施。 第一步是管理整合，第二步是资产整合。 2018-2019两年，在产品规划、营销、日常经营管理等各方面实现了管理整合。

资产整合方面，日本丰田和中国一汽已分别于2020年4月3日和4月22日通过了董事会审议，近日一汽丰田的董事会决裁也已启动，内部审批基本完成。 在官方发布消息前，4月24日下午，一汽丰田内部已经召开体系资产整合实务启动会。

对于此次重组整合的目的，官方新闻稿中如此表示：通过TFTM对生产企业的统一化管理，实现最佳生产体制，提升资源及战略效率，进而提升竞争力，以应对中国迅速变化的市场环境。 另外，报告流程也会更加清晰，力求实现对各企业的管理强化以及决策加速。

企业内部人士也对车壹条表达了类似的观点。 “这是丰田基于2万人100万辆车，人年均50台车的效率目标进行的调整。 不整合重组，各个公司势必有富余人员，整合重组，不仅能减少冗余人员，还能理顺管理，加快决策。 ”一位高管表示。

另一位高管则对车壹条坦言，一丰被广丰逐渐赶超，表面看是销量和产品结构有差距，从中层看是企业运营效率和管理水平的差距，深层看是股东双方的合作关系。 此外，“新能源和燃油限值积分也是整合的一大原因”。

行业公开资料显示，成立于2000年的一汽丰田，有员工余人，成立于2004年的广汽丰田，拥有员工5500人。 一丰的员工数量是广丰的两倍，而2019年两家车企的销量已经非常接近，谁的运营效率更高不言自明。

近年工信部公布的双积分排行榜中，四川一汽丰田一直是负积分的大户，与一汽丰田整合后，伴随今后一汽丰田加快电动化转型，可以更好地解决双积分的问题。

从近年的销量上看，广汽丰田后劲十足，步步逼近“老大哥”一汽丰田：2019年一汽丰田2019年销售73.8万辆，同比微增2%，广汽丰田共销售68.2万辆，同比大增18%；2018年，一汽丰田销售72万辆，同比微增2%，广汽丰田销售58.03万辆，同比大增32%。 2017年，一汽丰田销售69.3万辆，同比增长5.2%；广汽丰田销售辆，微增 0.7%。

在2017年以前，“老大哥”一汽丰田都遥遥领先于小弟广汽丰田，但在2018年以来，借助丰田蜂巢TNGA架构体系下全新一代产品的导入，广汽丰田开始二次腾飞。 而同样导入了蜂巢TNGA架构体系全新一代产品的，suv还是以一汽丰田奕泽打头阵，一汽丰田却未能实现销量的快速增长。

而按照原本规划，经历过2015-2016年两年的内部变革、巩固基盘时期，2017年一汽丰田将向进攻型销售转变，进入新的进攻期和飞跃期。 但最终2018与2019年连续两年销量只是微增。

比销量迟滞更严峻的是，一汽丰田产品线更丰富却卖不过广汽丰田，高端车领域多次失利，手握锐志、皇冠、普拉多、陆地巡洋舰等多款高端车却未能大卖，甚至停产。 2019年一汽丰田推出亚洲龙后总算在高端车领域扳回一局。

但不同于广汽丰田旗下多款月销过万的热销车型，一汽丰田销量不均衡、严重依赖少数明星车型。 2019年，卡拉罗全年累计销量为35.78万辆，占一汽丰田全年销量半边天，达48.5%。 甚至有媒体犀利评论，如果没有卡罗拉，一汽丰田还如不马自达等二线品牌。

正如上述企业内部高管分析的，产品与销量表现差距背后，是企业内部管理与股东沟通协作的问题。

有媒体披露，丰田对一汽丰田等合资公司的人员冗余、效率低下感到不满，多次抗议。 一汽内部各单位在丰田的派驻人员，高达190余人。 中方外派高管“冗员”繁杂，与一向讲究效率的丰田背道而驰。

2020年1月1日起，丰田 汽车 将“中国业务”从亚洲地区业务中独立出来，该举措的目的除了凸显中国市场的重要性，也旨在强化中国合资公司与各事业板块的管理并加快决策流程。 从一汽丰田近期的高管调整、以及收编一众“小弟”，产销一体化理顺资产与管理关系，都能看出丰田推动一汽丰田提升内功的态度。

在中外股东的大力推动下，即将迎来20周年的一汽丰田，能否迎来久违的“进攻年、发展飞跃期”？