作者|刘艺晨

9月10日，高德发布扫街榜2026并举行年度颁奖典礼。

但在这场以榜单命名的发布会上，高德真正想强调的或许并不是榜单本身。

同日，高德推出3D原生城市世界模型ABot-Earth 0.7，并以“空间智能”重新组织扫街榜的产品体验。

一年前，扫街榜主要利用导航和到店行为判断一家店“值不值得去”；今年，高德推出飞行街景2.0、避雷指南和导航LIVe，并借助Agent能力，把这种判断延伸到具体的形成规划中。

这背后，是高德试图改变AI时代下，自己在用户决策链条中的位置。

依托长期积累的位置、路线和实时交通数据，高德希望进一步理解用户需求和现实环境，提前判断一次行程可能遇到的问题。

但问题也随之而来：空间智能能否真正提高消费决策的可预测性，并帮助高德摆脱“用完即走”的工具属性，找到可持续的商业模式？

一

向时空扩张

高德选择从空间智能切入AI，与它过去二十年积累的数据类型有关。

地图连接的是一个不断变化的物理世界。高德披露，其月活跃用户接近10亿，日调用北斗卫星定位峰值近万亿次，并已沉淀数十万亿级时空样本。

这些数据来自路网、建筑、地形和街景，也来自一次次导航、避堵和路线纠错。

与互联网内容平台不同，高德的出行数据并不主要来自用户主动发布，而是在真实移动过程中持续产生。

一条道路什么时候开始拥堵，一家店有多少人专程前往，一个商圈在不同时段的人流如何变化，一次导航最终有没有抵达，这些行为都会更新高德对现实世界的判断。

扫街榜本身可以被视为这类数据进入消费决策的第一次集中尝试。

2025年，高德开始用专程前往、多次到店和本地用户偏好等行为计算商家评分。

扫街榜2026进一步提高专程前往、反复到店等行为的权重，并在咖啡等专业性较强的品类中引入行家评分。

相比一次线上评价，专程前往和反复到店意味着用户付出了实际的时间和出行成本，也更能反映真实偏好。正如高德CEO郭宁所说：“评论可以生成，脚步无法伪造。”

但识别一家店是否值得去，只解决了消费决策的第一步。从决定前往到真正抵达，中间还隔着路况、天气、排队、停车和营业时间等一系列现实变量。

按照高德在发布会上的解释，真实世界包含四类信息：道路之间如何连接，现实空间是什么结构，不同时间会发生什么变化，以及人流、车流等要素如何流动。

高德的想法是，把这些信息都汇到一个系统里。这样它不光能还原真实世界的三维样貌，还能实时感知变化，并推演接下来可能发生什么。

所谓向空间扩张，就是地图不再只提供一个坐标和一条路线，还要呈现目的地内部是什么样。

今年1月，高德启动“百万烟火好店支持计划”，投入价值数亿元的算力资源，为100万家商家免费接入“飞行街景”。

此次发布的2.0计划延续免费接入飞行街景，并增加最高4800元经营年费减免、免费AI店长和消费补贴，支持范围由三维展示进一步延伸至日常经营。

华尔街见闻·全天候科技了解到，目前飞行街景仍以景区等合作点位为主，商家室内场景主要依靠自行拍摄上传。受素材供给及相关要求影响，其覆盖仍需通过商家授权和外部合作逐步扩大。

向时间扩张，则是让地图不只显示此刻的状态，还要判断用户在行程中途可能遇到的复杂变量。

发布会上，高德展示了一份贵州五日游攻略。大模型生成的行程表面上安排完整，但加入节假日交通、天气、景区承载量、停车情况，以及同行者中是否有老人和儿童等变量后，一些安排可能并不能按计划完成。前一段行程延误，也会影响后续的预约和路线。

避雷指南把这种判断放进具体产品。它从营业时间、行程节奏、停车、拥挤程度等15 个维度检查计划，提前提示闭店、堵车和时间冲突。

在产品中加入Agent规划能力，也扩大了高德能够理解的信息范围。

在用户主动输入和授权的前提下，方案是否被接受、怎样被调整以及最终能否完成，也可以成为下一次规划的反馈。

这些上下文信息最终服务于消费行程的可预测性，从而进一步优化产品体验。

高德的AI化路径，也由此从记录人和地点的关系，走向理解用户意图并预演真实行程。

这既是产品体验的延伸，也是高德摆脱单一导航工具身份的再度尝试。

二

新坐标仍待确认

AI没有消除高德长久以来的问题，反而让这个问题变得更复杂：庞大的地图流量之外，高德究竟应该建立怎样的商业模式和能力边界？

过去，高德尝试通过广告、聚合打车和本地生活承接流量；扫街榜则把导航进一步前移至消费决策环节，让高德不只回答“怎么去”，也开始介入“去哪里”。

在C端，AI延续了这一方向，通过理解用户需求和上下文，增加高德在消费决策链条中的触点。但这只是本轮AI化的一部分。

高德拥有足够大的用户基础，也试图以导航、到店等真实行为数据和具备烟火气的特色小店形成差异。

但由于缺少美团式的地推铁军，其本地生活生态仍有短板，商家服务能力和体验闭环因此受限。

AI可以帮助高德更早地理解需求，却无法独立补齐这些短板。

这意味着，高德若想继续向本地生活深入，仅靠地图流量和AI能力并不够，还需要借助阿里现有的商家、交易和履约体系。

这也使高德的商业化问题与其在阿里内部的位置联系起来。

2025年高德全面AI化时，恰好处在阿里两条核心战略的交叉处。

当年8月，阿里巴巴集团首席执行官吴泳铭在业绩会上表示，高德地图2025是“全球首个基于地图的AI原生应用”，并称其有机会通过AI升级成为“未来生活服务的重要新入口”。

彼时，阿里通义实验室与高德达成深度合作，由通义Qwen提供模型底座能力，双方共建覆盖空间感知、时空意图理解等模型的大模型簇，高德借AI强化用户入口。

变化出现在当年11月：阿里推出"千问"项目及同名App，两个月后C端月活破亿，12月又成立千问C端事业群。千问从模型能力变成独立的C端入口。

但进入2026年，阿里的两条主线开始被重新组织。

AI一侧，千问消费者业务、模型实验室和QwenWork被整合进“AI实验室与应用”；消费侧则进一步向淘宝、闪购、飞猪等组成的大电商体系集中。 高德没有被完整收进其中任何一边。

阿里内部的变化，让高德必须重新定义自己需要完成什么。

阿里判断，未来将有大量AI智能体承担数字化工作；千问则通过统一界面协调跨平台资源。在这一框架下，统一入口与垂直应用并不必然冲突，也为高德继续深耕位置场景留下了空间。

此次上线的“避雷指南”就是一次尝试。它不只提供地点信息，还会结合实时状态，对整段行程进行时空推演和风险校验，带有更强的任务型Agent色彩。

同时，高德也在尝试把时空能力直接产品化，开拓B端商业化。

2026年4月，高德发布四足机器人“途途”，将世界模型和具身导航能力用于开放环境；随后，3D原生城市世界模型ABot-Earth系列、通用世界模型工坊ABot-World Studio陆续问世。

7月，高德与哈啰、上海海思和开源鸿蒙推出共享两轮AI原生导航方案。9月10日，梅赛德斯-奔驰成为高德扫街榜全球首个汽车合作伙伴，扫街榜能力将进入奔驰智能座舱。

从机器人、世界模型到两轮车和汽车座舱，高德正尝试把地图、导航和时空数据封装成面向车企、硬件厂商及行业客户的空间智能服务。

AI时代，高德面对的已不只是如何把地图流量变现，而是如何重新定义这套时空能力的商业价值。